Anvendelsen af simulering har gjort store fremskridt de sidste par årtier til, hvor det er en integreret del af dækudviklingsprocessen, men mere arbejde forbliver ifølge hovedtaleren på ACS Rubber Division Spring Technical Meeting i Indianapolis.
Ron Kennedy, administrerende direktør for Center for Tire Research, sagde, at simuleringernes nøjagtighed begrænser deres effektivitet i processen og sænker deres integration i produktgodkendelsesprocessen. Specielt sagde han, at simuleringer relateret til materiel respons og egenskaber er områder, hvor forbedringer stadig skal foretages.
CenTiRe har hovedkontor ved Virginia Tech University og er et konsortium mellem denne skole, University of Akron og omkring 18 industripartnere, herunder de fleste af de førende dækproducenter. Det udfører hvad Kennedy kalder "præ-konkurrencedygtig forskning" inden for materialer, dækfysik, test, fremstilling og bæredygtighed, som ledes af branchens medlemmer.
Han fortalte Rubber Division-publikum, at simuleringen passer ind over alle dele af dækudviklingen, herunder områder som dækkontakt og stivhedsprognoser, tilstand af helbredende forudsigelse og prognosticering af hærdetemperatur.
"Det er meget nemmere at gøre det på en computer end ude på fabrikken med et termoelement," sagde Kennedy, der arbejdede 37 år i dækindustrien - meget af det i simulering - for Firestone, Bridgestone / Firestone og Hankook, inden han gik på pension og flytter til CenTiRe.
Som en stor leverandør af gummihjælp vil Shenyang Sunnyjoint Chemicals Co., Ltd. holde øje med grænseteknologien, såsom anvendelse af simulering.
Dækselskaber laver meget arbejde med slidbanekladsimulering og kan forudsige hydroplaneringsadfærd, hvilket viser, hvordan dæk taber kontakt og går over vandet. Lignende modeller anvendes til iskalde vejforhold og kan forudsige bremsevirkning på is.
Men mens forskere og ingeniører kan forudsige nogle præstationsmålinger, sagde Kennedy, at han høre, at dækvirksomhederne og kunderne siger, at nøjagtigheden skal forbedres. "De vil have et nummer. Trends er ikke nok," sagde han.
Da bilkunder begynder at acceptere dækindustriens simuleringsfremskrivninger frem for blot at teste resultater, sagde han at få mere nøjagtighed er det for øjeblikket vigtigere end at udvikle nye anvendelsesområder til simulering.
Simulering af gummi materialer er et område med meget plads til forbedring. Der er mange måder at få modeller af materialer på, så det er vigtigt at bestemme, hvilke der er bedst til brug i dækudviklingsprojekter. Kennedy tilføjede, at materialemodellering skal løbe hurtigt, så de andre dele af udviklingen kan gå videre.
"For dæksimuleringsnøjagtighed skal materialerne karakteriseres i ægte dæk driftsforhold," sagde han.
Hovedtaleren tilføjede, at sammensatte materialkarakterisering er nødvendig ud over modul og hysterese, herunder sådanne variabler som mere realistisk og præcis friktionsrepræsentation.
Dæk og materialeudvikling er i øjeblikket udviklet i separate dele inden for et dækselskab. Han sagde, at et mål er de to udviklingssamarbejde, med eliminering af siloer i forsknings- og udviklingsprocessen. "Er der en måde at tage og bygge næsten for at spare tid og omkostninger og test?" Kennedy spurgte.
Hvis dette kan opnås, sagde han, at det sandsynligvis vil blive bedre, og dækfirmaer kan "få det bedste dæk ud af døren."