Contship Italia, den italienske containerterminaloperatør, bekræftede, at det er i drøftelser at sælge sin Medcenter-containerterminal til MSC. Flytningen kunne i høj grad markere slutningen af den fælles brugers omladningsvirksomhed i Middelhavsområdet.
Det sagde i en erklæring: "Contship Italy har været i forhandlinger med MSC om at sælge sin 50 pct. Aktie i CSM Italia Gate. CSM Italia Gate styrer MCT og Medcenter containerterminaler."
"MCT er en franchisetager af Gioia Tauro port container terminal begivenhed, og MSC er allerede en partner og nøglekund." "Medcenter container terminal vil fortsat være fuldt operationel under forhandlingerne." "Tilføjede det
De to selskaber er blevet låst i en tvist i mere end et år, og Alphaliner rapporterede, at argumentet var over, hvor meget mere selskabet skulle investere i en terminal facilitet. Over årene har faciliteten omdannet fra en ægte medbruger omladning terminal i en msc-led omladningsterminal.
En mere markant vurdering blev foretaget i 2017 årsrapporten fra Eurokai, det tyskbaserede moderselskab Contship i Italien.
"MCT har kun én kunde, MSC, verdens næststørste rederi, selv om terminalpartneren er en meget sjælden rederekund." "MCTs nuværende krav til Contship Italia og Eurokai's ledelsesressourcer er over gennemsnittet." Det sagde.
Sidste år faldt Gioia Tauros gennemstrømning 4,5 pct. Til 299 mio. Ts, mens Contships andre omladningsfaciliteter i havnen i Cagliari på Sardinien faldt 50 pct. På grund af tabet af hapag-lloyd.
"Hvis aftalen er vellykket, hvilket ser sandsynligt ud, markerer det faktisk slutningen af det uafhængige" non-liner affiliated transhipment center i Middelhavet ", siger Neil Davidson, senior havne og terminaler hos Drewry Maritime Advisors.
Flere transferterminaler på alle større navne -Aggeciras, Piraeus, Malta Freeport, Valencia, Tanger Med, East Port Said, Barcelona, Ambarli og nu Gioia Tauro - vil blive kontrolleret direkte eller indirekte af større flyselskaber.
Terminaler uden tilknytning til rederier som Cagliari kæmper, mens malaga bevæger sig ind og ud af markedet og kan kun returnere med maersks support.
"Det vil være interessant at se, hvad der sker i Tarantoens eviggrønne skibsfartsnavne - der har ikke været nogen forretning siden 2015, og nu er uafhængig terminaloperatør Yilport ved at overtage det."
"der er sagt, Yilport har tætte bånd til CMA CGM, hvor moderselskabet Yildirim ejer en 24% aktie."