Før reformen og åbningen var Kina i overensstemmelse med den planlagte økonomi, og gennem et rimeligt layout var der 60 dæk i landet for at producere udpegede virksomheder. Efter reformen og åbningen blev den oprindelige planøkonomi gradvist til en markedsøkonomi, og den oprindelige enkelt statsejede virksomhed forenede verden for gradvist at danne en statsejet virksomhed, en udenlandsk finansieret ø, en fil, en handel, en rang og en situation. I løbet af denne periode er Kinas dækvirksomheder vokset fra 60 til mere end 300. I mellemtiden er der mere end 30 statsejede virksomheder og mere end 20 udenlandsk finansierede virksomheder.
Fordi den gentagne konstruktion af Kinas dækindustri er alvorlig, er markedskonkurrence passende. Skewed bil dæk er nu overforbrug, udbud og efterspørgsel på personbiler og lette lastbiler er grundlæggende afbalanceret, og de hele stål radial dæk er stadig overforsyning. Ud fra de forskellige dækselskabers synsvinkel har de udenlandske finansierede virksomheder med hensyn til radialdæk især inden for bilradialdæk en betydelig fordel; I statiske ejede virksomheder har de statsejede virksomheder en betydelig fordel i radialhjul af stål. Hvad angår dæk, især i landbrugsdæk og mikrodæk, har private virksomheder en større fordel; Med hensyn til tekniske dæk og store og mellemstore lastbiler har statsejede virksomheder en større fordel. Ud fra synspunktet af virksomhedens økonomiske fordele, fordi landet var fritaget for forbrugsafgiften på radialdæk i 2001, har de udenlandsk investerede virksomheder, der primært producerer radialdæk, meget bedre økonomiske fordele, og de producerer både de radiale dæk og den statsejede virksomhedsøkonomi, der producerer bias-dæk. Fordelene er stadig ikke gode. Med hensyn til statsejede dækvirksomheder er det nu i et dilemma. Det er nødvendigt at forsøge at forbedre niveauet for de radiale dæk og kvaliteten af de radiale dæk i konkurrencen med udenlandsk finansierede virksomheder. Det er nødvendigt at konkurrere med private virksomheder i bias dæk. Prøv at reducere produktionsomkostningerne og forbedre markedskonkurrence. (Analyse analysere det virkelige formål med mainstream-fonde og find de bedste profitmuligheder!)
2. Dækproduktionsværdi
Ifølge beregninger fra relevante afdelinger producerede 173 enheder i landet i 2001 mere end 130 millioner dæk. Efter fradrag af nogle motorcykeldæk er den nationale dækproduktionsværdi omkring 110 millioner.
Fra dækfacilitetsregnskabsrapporten er outputværdien af de statsejede virksomheders forudindstillede dæk imidlertid faldende, hvilket tyder på, at biasdækene overføres til private virksomheder. 2 radialdæk fortsætter med at opretholde højhastighedstog, især alle-stål radialdæk. Fra dækkontorens regnskabsrapport oversteg væksten i de første fire måneder i år 50%, og den årlige prognose forventes at nå mere end 6 mio.
3. Standardtyper
Udviklingen af Kinas veje, biler og transportindustrien stiller ikke blot krav til efterspørgslen efter dæk, men stiller også højere krav til dækets færdigheder og standarder. I 2001 kunne alle typer dæk fremstillet af Kinas dækvirksomheder opfylde behovene i Kinas bilindustri og transportarbejde med hensyn til mængde, kvalitet og standardtyper.