1. Virkninger af LSS lavt svovl tillæg
Svovlbrændstoftillægget er en af de mange gebyrer for fragt, en forholdsvis ny en for nylig.
2. Oprindelse af LSS
I henhold til miljøbeskyttelsesbestemmelserne, der trådte i kraft den 1. januar 2015, vil de nye skibsemissionskontrolbestemmelser træde i kraft i Nordeuropa (herunder Østersøen, Nordsøen og den engelske kanal) og Nordamerika (200 sømil fra kysten af USA og Canada).
Forordningen regulerer strenge mængden af sulfider i skibs brændstofemissioner fra 1% inden 2015 til 0,1%. Forordningerne om emissionskontrolzoner udarbejdes og vedtages af medlemslandene i den internationale maritime organisation (IMO). kræver, at luftfartsselskaber reducerer emissionerne af visse typer stoffer, såsom sulfider (SOx) og nitrider (NOx), som skibe navigerer på dette område.
Konventionelt brændstof til skibsfart er tungt brændstof, med svovlindholdet normalt mellem 1,0 og 3,5 procent. For at kvalificere sig til en emissionskontrolzone på 0,1% svovl skal rederier anvende forskellige typer brændstof med højere renhed, hvilket er dyrere .
3. Hvordan man citerer LSS lavt svovl-tillæg
Forskellige speditører kan have forskellige tilbudsmetoder til LSS.
Hvis nogle speditører er ALLE IN pris, er prisen på LSS blevet inkluderet i fragtgebyret og vil ikke blive opført som en separat pris. Nogle speditører oversætter omkostningerne til LSS hver for sig.
Når en forespørgsel blev foretaget, havde afsenderen bedre bedt om, hvorvidt LSS-prisen er inkluderet.
4. LSS bæres af afsenderen eller modtageren
Det antages generelt, at LSS-prisen ikke tilhører den lokale afgift i afskibningshavnen og bør være en del af søfragt. Derfor er det rimeligt for nogle speditører at inkludere LSS i søfragt og citerer en ALL IN pris. Hvis varerne er FOB udpeget, opkræver forwarderen også afsenderen LSS gebyr, hvilket ikke er rimeligt. Da FOB-klausulen ikke omfatter fragt, LSS som led i fragt bæres af modtageren.
I tilfælde af C & F eller CIF-vilkår skal LSS-afgifter bæres af afsenderen. For rederiet antager de dog principielt, at afsenderen i afskibningshavnen forudbetaler dette gebyr.
5. Ladestandarden for LSS lavt svovl-tillæg
For rederier, i æra med lavt svovl, skal de bruge mere lavt svovlbrændstof, og prisen på lavt svovlbrændstof er meget højere end det tidligere konventionelle brændstof. For at kompensere for de stigende omkostninger vil der blive tilføjet et tillæg af lavt svovl for at dele de øgede omkostninger med afsenderne.
Forskellige rederier opkræver forskellige LSS-gebyrer, og de grundlæggende port- og omladningsportafgifter er også forskellige. For basisporten er det normalt 15-25usd / TEU. For den europæiske baseport opkræves nogle rederier som følger (gebyrerne kan kun justeres som reference):
APL: USD20 / TEU
NYK: USD25 / TEU
OOCL: USD24 / TEU
MSC: USD15 / TEU
MSK: USD15 / TEU
Cosco: USD20 / TEU
CMA: USD25 / TEU
HANJIN: USD25 / TEU
KLINE: USD25 / TEU