For nylig annoncerede Beijing Consumers Association sammenligningstestresultaterne af 26 dækprøver fra 13 mærker. Resultaterne viser, at alle prøver opfylder kravene i de nationale standarder, men nogle medier har fortolket "holdbarhed og lavt tryk" testfejl som dækslitage-test. . Test af dækets levetid kræver kontinuerlig drift med en bestemt hastighed under udvalgte vejforhold. Denne test er en "holdbar og lavt lufttryk" -test for dæk, der er rettet mod dækets træthedsmodstandsevne og pålidelighed ved lavt lufttryk. Med henblik herpå har vi samlet og sammenfattet seks dækspecifikke vilkår til din reference.
1, dækets ydre kantstørrelse
Dækets ydre diameter henviser til de ydre dimensioner, såsom den ydre omkreds og den totale bredde af dækket målt, når dækket er monteret på en forudbestemt kant og oppustet til et forudbestemt tryk. Den ydre diameter og den totale bredde kan have et vist udsving af variationer inden for de grænser, der er tilladt i henhold til nationale standarder. For dæk med samme specifikation og forskellige mærker kan detektionsværdierne for den ydre diameter og den totale bredde være i nærheden af minimumsværdien eller i nærheden af den maksimale værdi, og forskellen er et par millimeter og mere end ti millimeter.
For forbrugere, når du køber erstatningsdæk til deres biler, kan du ikke bare se på de samme specifikationer. Prøv at vælge det samme dækmærke, så dækkene kan være mere ensartede i størrelse. For de to dæk på koaksialet skal mønsteret være det samme, ellers kan køretøjet være partisk eller endda ude af kontrol, når det bremses.
2, dækstyrke
Dækene udsættes for den svingende og utilsigtede påvirkning af den komplekse vej under kørsel, og dækstyrkeprøven er at evaluere dækkets strukturelle ydelse mod slag ved at detektere den energi, der kræves til stålindsprøjten til at presse dækkets krop. Under testen presses et halvkugleformet, halvkugleformet cylindrisk metalindsprøjtning ind i dækket med en specificeret hastighed, indtil dækkekronen presses igennem, eller den minimale brudsenergi, der er specificeret ved standarden, er nået, eller indersiden rører kanten til dækkroppen struktur. Energiens værdi angiver dens styrke. Jo større den detekterede værdi af dækkets beskadigelsesenergi er, desto bedre er dækets kropstrukturs slagstyrkeydelse.
3, dækringmodstand
Når bilen drejer, genererer den centrifugalkraft. Når centrifugalkraften overskrider kraften mellem dækperlen og kanten, vil perlen forlade kanten af kanten og foretage sideforskyvning indad på kuglens sæde. Hvis den rørløse dækperle løsnes fra kanten, lækker luften inde i dækket hurtigt derfra, og lufttrykket falder hurtigt, hvilket kan forårsage, at køretøjet mister kontrollen. Afprøvningsmodstandstesten er en statisk simuleringstest udført på en indendørs testmaskine baseret på faktiske brugsbetingelser, det vil sige at påføre en sidekraft på dækets sidevæg, hvilket tvinger perlen til at blive frigjort indad fra kuglens sæde, og bestemmelse af det krævede maksimum. Kraftværdien, som er dækets træk modstand. Jo større den detekterede værdi af dækkets udløsningsmodstand, desto større kræfter kræves det for at fjerne dækperlen fra kanten, og desto vanskeligere er det at løsne dækket fra kanten, når dækket drejer.
4, dækets holdbarhed og lavt tryk
Et dæk er en sammensat strukturel genstand bestående af flere materialer og flere komponenter, der bruges under svære og komplekse forhold. Under kørsel af dækket gnides grundfriktionen kraftigt med jorden, og på samme tid genereres forskellige spændinger og belastning i hver del. Disse belastningsstammer skiftes skiftevis med en relativt høj frekvens, hvilket resulterer i træthed af dækket, og der skabes forskydningskraft under brug af hver komponent. På grund af den elastiske hysterese konverterer dækket desuden en del af den kinetiske energi til varmeenergi under udholdenhedsprocessen, så dækket fungerer ved en højere temperatur. Dækket i sig selv er en dårlig varmeleder, det er ikke let at sprede varmen, og det er let at forårsage termisk iltaldring af gummiet. Derfor er dækkets varmebestandighed og træthedsmodstand vigtige faktorer, der bestemmer dækkets levetid, og holdbarhedstesten er en internationalt anerkendt dækmodstandsforsøg. Et vigtigt middel til varme- og træthedsmodstand. Utholdenhedstesten er at bruge tromlen som den aktive simulerede vejoverflade. I et bestemt temperaturområde trykkes kombinationen af dæk og fælge fyldt med det forudbestemte lufttryk på tromlen i henhold til den specificerede belastning, og tromlen betjenes med en konstant hastighed.
Test med lavt lufttryk er at reducere lufttrykket til 140 kPa eller 160 kPa efter udholdenhedstesten og have den samme hastighed og belastningshastighed i 1,5 timer, hovedsageligt for at evaluere dækets holdbarhed under lavere lufttrykforhold. Jo længere den akkumulerede inspektionstid er under de samme testforhold, desto bedre er trætets træthed og varmemodstand.
5, dæk høj hastighed
Højhastighedstest er at evaluere dækets høje hastighedspræstation i henhold til dækhastighedssymbolet. Dækets højhastighedspræstationstest er at bruge tromlen som den aktive simulerede vejoverflade. I et bestemt temperaturområde trykkes kombinationen af dæk og fælge, der er fyldt med det specificerede lufttryk, på tromlen i henhold til den specificerede belastning, og tromlens testhastighed øges gradvist. Indtil dækket er beskadiget eller når den specificerede hastighed.
Hvis det overstiger den maksimale standardhastighed på 10 kilometer og overstiger standard 1. gearet, jo højere antal gear, der overstiger standardhastigheden, jo bedre er dækets højhastighedsydelse.
6, dækets rullemodstand
Under kørsel af køretøjet deformeres dækket ved kontakt med vejoverfladen. På grund af gummimaterialets viskoelastiske egenskab forårsages en del af energitabet. Energitabet i dækkeenhedens kilometertal er dækets rullemodstand, som vi normalt taler om. Jo mindre detektionsværdien af rullemodstanden er, jo bedre.